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  首先要知道的是,方向盘在行驶过程中为什么会出现抖动。如果将问题简单化,那归根结底就是转子质量分布不均导致,这里所说的转子指的是绕固定轴转动的部件,其中包括轮胎、半轴等。

  首先我们来说说静止状态下的抖动,这类抖动不是我们今天主要讨论的话题,大多数案例都发生在车辆静止、发动机怠速运转的情况下,这类情况主要是由于发动机怠速运转导致了共振,一般车开起来之后抖动会随之消失。

  遇到这样的情况,调高怠速是比较直接的解决办法,很多车主也会在启动时自己轻踩油门来提高转速,避开车身、转向及传动部件的共振点。还有一些上了年纪的车随着使用年限的增加出现了抖动,这主要是因为发动机悬置和一些连接处的橡胶部件的老化造成的,通常更换对应部件就能解决问题。

  好了,说回我们开始遇到的问题。我们首先要知道的是,方向盘在行驶过程中为什么会出现抖动。如果将问题简单化,那归根结底就是转子质量分布不均导致(这里所说的转子指的是绕固定轴转动的部件,其中包括轮胎、半轴等),转子的震动通过转向机传递至方向盘,驾驶感受会因此大打折扣。有些朋友可能没有切身实地的感受过这种抖动,进而理解起来会觉得比较抽象,其实在生活中我们经常遇到这种情况,而且与轮胎动平衡引发的方向盘抖动特性相似。

  比如,家用电扇,特别是那种年头久远且叶片为金属材质的电扇,它在抖动问题上显得尤为突出,某些时候,在1挡风速下,风扇的抖动有可能比较明显,而 当把风速调至3挡时,风扇转速加快后,抖动就消失了,它的境况倒是与上面提到的方向盘抖动有几分相似。不过,自从叶片材质换成塑料材质后,质量得以减轻, 转动惯量随即变小,轻质扇叶对质量分布问题也不再敏感,旋转起来自然就会很平顺。而车轮显然无法通过这种方式来改善抖动的问题,毕竟,在装上轮胎后,即便 整体重量减轻,对于此类问题也不会有质的改变。

  其实行驶时造成方向盘抖动的原因有很多,我们先来说说车轮动平衡的问题。

  配重铅块脱落是造成车轮“不平衡”的一个原因,路面的颠簸以及雨水的侵泡都有可能导致其脱落。

  这种情况在补胎后比较容易出现,因为不管是外补还是内补,有些修理厂(4S店没有补胎业务)在对轮胎进行修补过后,如果车主不作要求,也就不会对车轮的动平衡进行检查,相比之下,采用内补的方式(目前,内补比较受推崇,而传统的塞胶条的外补方式则逐渐被淘汰)更容易引发车轮动平衡问题,因为这需要将轮胎将轮圈分离,经一拆一装就会使得轮圈和轮胎的相对位置出现变化,进而破坏车轮整体的质量分布结构,而已经出现较大磨损的轮胎对此可能会敏感些。

  在轮胎受到外力冲击后,力量会通过轮胎传至轮圈,因此,有可能会对轮圈造成损伤,比较典型的就是把车开上路肩的动作。轮圈变形甚至出现失圆都会导致车轮在旋转过程中出现抖动,严重的情况下,即便是做车轮动平衡也不能对此起到改善作用,更换轮圈是比较彻底的办法。由此看来,路肩能不上就不上吧。

  轮圈失圆也有可能是轮圈本身的质量问题或是轮圈强度不够导致,特别是车主为追求视觉效果而后更换的轮圈,当然,从国内目前的制造水平来看,即便贴有国产标 签,只要价格合理,在产品质量方面还是可以值得信赖的,但不可否认的是,市场上的相关产品鱼目混杂,车主也难免遇上“李鬼”,所以,在挑选这类产品时,对 于产品信息最好能有所了解之后再出手。当然,买大厂产品更让人放心。

  当方向盘出现抖动时,最好尽快去判断问题的所在并予以排除,因为,车轮在滚动过程中因两侧平衡问题导致的摇摆则有可能会造成轮胎出现异常磨损的情况,若长此以往,转向节、半轴以及悬架部件等也有可能出现形变。由此看来,当发现车辆存在这方面问题时要尽快到修理厂检查,将维修费用控制在最低。

  把车开到4S店去解决问题是最靠谱的(事在人为,4S店里也有不着调的维修技师,相反,规模较小的维修店也不见得不值得信赖),但费用会略高些,不同品牌所制定的价格在30元至50元不等,这样的价格大多是以品牌及施工的难易程度而定。

  在配平的过程中,配重铅块不能无休止的贴下去,应该本着尽可能少贴铅块的原则,因为,如果铅块过多,不仅不会使得轮胎动平衡得到修正,反而会因过多的铅块增加车轮重量,导致车轮的转动惯量增大,有可能会加重车轮抖动的程度。一般情况下,轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克铅块后还远没有达到平衡状态,那就要考虑使用其它办法了。

  如果能解决车轮质量分布不均的问题就可以消除车轮运转时的抖动,而一旦依靠配重铅块无法做到这点,将轮圈和轮胎的相对位置做出调整或许会让事态出现转机, 理论上是通过轮胎质量的分布和轮圈质量的分布相互形成一定程度的互补来减少配重铅块的使用数量。毫无疑问,这是没办法的办法。

  目前,车辆装配的胎压监控装置分为两种,其一为“间接式”,依靠轮速差来判断胎压状况,它仅是车辆行驶稳定系统中的一条程序,在结构上更为简单,不过它也 有弊端,当4个车轮同时出现亏气的情况时,由于没有形成转速差,因此系统则无法识别。另一种为“直接式”,在车轮内安装胎压传感器,监控变得更为直接,可 以了解每个车轮的胎压状况,但是这类胎压监测装置的问题在于,胎压传感器自身的重量也会被计算到车轮动平衡之中,从而,有可能会提高车轮动平衡校正的难度,不仅是原厂,现在市场上也有越来越多相关的产品,车主在加装之前,这个问题的确需要留意