江北:智能交通让出行更安全畅快
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江北:智能交通让出行更安全畅快

  安装多车道汇入信号控制系统、启用“共享转换车道”、建设红绿灯动态绿波带……为满足广大市民出行需求,近年来,江北区加快推进智能交通建设,加大科技投入,优化交通组织,如今市民驾车出行,通行更有序,拥堵得到明显缓解,擦挂事故不多了。

  大庆村往大石坝方向的道路旁,对向车道上设置了重庆第一条主干道“共享车道”,它可以为两个方向行驶的车辆共同使用。车流平缓时期,该车道为本方向正常行驶的车辆使用。通行高峰时,该车道则可为对向车道上的左转车辆提供服务。

  在这个共享车道建成之前,该路口左转仅一个车道,绿灯时间为40秒,可通行约20辆车,可对于早高峰时期来说,这个通行量是远远不够的。排队等待左转的汽车“长龙”可达数百米,队尾可排到大石坝正街附近,通过时长可达一个多小时,让驾驶员叫苦不迭。

  而共享车道则是在车道起点处设置有指示信号灯,左转要进入余松路的车辆,在起点处信号灯发出“左转变道”的指示时,进入该共享车道,一路“逆行”,最终在路口与原本左转车道上的车辆一起等待红绿灯。在左转绿灯亮起后,两条左转车道的车辆可一起通过路口。

  “共享转换车道”的绿灯时间约为40秒,每个信号灯周期大约能多放行20余辆车,车辆更能有序行驶,路口通行率提高整整一倍。这大大缓解了红石路大庆村立交附近的道路交通拥堵问题。

  为了解决多车道汇入的交织冲突、上下游车道不匹配而引发的道路拥堵问题,江北交巡警在建新北路阳光城路口、朝天门大桥北桥头、渝澳大桥二合一交汇处、嘉华大桥北桥头等重点路段安装了多车道汇入信号控制系统。

  这个系统就在“几合一”的路口处,通过在路面布设地感线圈,实时检测车流量和排队长度,自动计算各个车道红绿灯的放行时间,实现各个方向车道的车辆交替控制放行。同时,它还可以通过埋设在路面的地感线圈来调节车道信号灯的配时,早晚高峰自动开启信号控制,平峰时段自动关闭控制,车辆自由通行。

  记者在渝澳大桥二合一交汇处发现,在这个系统的科学配时诱导下,从建新南路、渝澳大道往渝澳大桥两个方向的车流依次通行,这些路段时有的擦挂事故不多了。“自从这个系统投入使用之后,平时这段路上的擦挂出警率都已经大大降低。”民警指着道路前方对记者说。

  民警向记者介绍,现在的红绿灯动态绿波会全智能化自动协调,通过道路上智能化设备自动整合车流大数据,江北区智能交通系统会根据实际需求向北滨路沿线信号灯发送指令,组织在一天的不同时段启动根据流量自动协调的红绿灯动态绿波带。

  目前,北滨路沿线路口都采取了此项控制策略,从保利中心经过星耀天地、紫御江山、五简路口直到石门大桥,在平峰期实现了双向红绿灯动态绿波。在高峰期和次高峰期以单向绿波的方式来实现,拥堵明显缓解,带来主车流方向的畅通。以五简路经北滨路到达华福路为例,晚高峰协调车辆以平均40公里/小时的车速通过路口,平均停车次数由6-7次降低到2-3次,全程行驶时间节省40%以上。